Orlen Unipetrol zvolil elektrické stroje Toyota

Postup přibližuje Jan Hanzlíček, Vedoucí úseku technické kontroly a MTZ: "VŘ tvoří technická a cenová/obchodní část. Součástí prvního kola - technické části - je vždy i přibližně 14denní testování vozíků v reálném provozu, jehož cílem je do VŘ také aktivně zapojit jednotlivé provozy a především řidiče, kteří s vozky pracují na denní bázi a mnozí z nich mají dlouholeté zkušenosti s vozíky různých značek. Za tuto dobu už mají čas se sžít s ovládáním i jízdními vlastnostmi vozíků a jejich podrobné hodnocení má svou váhu. Jednotlivé provozy také na základě svých zkušeností specifikují požadovanou manipulační techniku a podílí se na vytvoření finálního technického zadání. Provozy se vyvíjejí, dbáme na to, aby měly možnost výběr ovlivnit. Následuje cenové vyhodnocení, které je v kompetenci nákupu."

"Z každého VŘ se sami učíme. Každé je také o něco náročnější, protože přibývají a mění se požadavky, flotila se průběžně rozrůstá a doplňuje o nové modely, se kterými jsme ještě nepracovali. Vážíme si také zkušeností a doporučení dodavatelů a snažíme se využívat technologie, které nejen nejlépe vyhovují našim požadavkům, ale mohou také posunout efektivitu manipulace. V rámci posledního VŘ jsme například na doporučení Toyoty přešli u velké části flotily z olověných na lion baterie. Probíhala velmi častá otevřená komunikace, zástupci Toyoty Pavel Kobezda a jeho kolegové vytvořili silný tým s odborníky ve svých oblastech, osobně asistovali při testacích vozíků i systému I_Site, při hledání optimální nabídky se snažili detailně proniknout do našich specifických potřeb," doplňuje Jan Hanzlíček.

Pestrá flotila 56 strojů je alokována v areálu CHEMPARK – Záluží u Litvínova. V rámci tohoto areálu je dále rozdělena do různých oddělení, přičemž cca 85 % pracuje v logistických provozech a 15 % ve výrobě. V sekci „Sklady Petrochemie“ jsou čelní vozíky i skladová technika využívána pro převoz baleného zboží (PE a PP balený v pytlích na EURO paletách) z výroby do skladů a při následné expedici. Další část obdobných vozíků je umístěna ve skladech chemikálií pro vykládku a nakládku a převozy různých přepravních jednotek (IBC, palety, kovové přepravníky). Čelní vozíky včetně jednoho modelu Traigo 80 s úpravou Ex Proof pro výbušná prostředí a ručně vedená technika jsou umístěny také v provozech Chezacarb (výroba sazí) a Sklad náhradních dílů, v kterých navíc pracují i VNA vozíky řady BT Vector v úzkých regálových uličkách s indukčním vedením se zdvihem i bez zdvihu kabiny (modely VCE100, VRE150, VCE150A).   

Elektrické vozíky jsou vybaveny li-ionovými bateriemi. Jan Hanzlíček podotýká: „LION technologii využíváme teprve 2 roky a vidíme několik výhod. Především jde o zjednodušení nabíjení díky plug-in systému a snadnému přístupu k baterii. Baterii není nutné odpojovat ani vysouvat z vozíku, není nutné dolévat destilovanou vodu. Nepotřebujeme ani záložní baterie. Vyhovuje nám rychlost a jednoduchost průběžného nabíjení.  Aby vše fungovalo, je nutné na druhé straně dodržovat nová pravidla. U li-ionových baterií jde především o důsledné využívání všech dostupných časových oken pro jejich dobíjení a udržování optimální hladiny nabití, která nesmí klesnou pod určité procento, aby nedocházelo k degradaci baterií. Je proto důležité znát proces a prostředí, ve kterém manipulační technika funguje, aby nevznikly kapacitní problémy z důvodu vybití, které už nejde vyřešit výměnou baterie.” 

Jednotlivé stroje nebo skupiny strojů pracují v odlišném prostředí. Jak byl výběr z tohoto úhlu pohledu náročný vysvětluje Jan Hanzlíček: "V případě výrobních jednotek se velice často jedná o odlišná prostředí, kde jsou různá omezení a specifikaci a technické zadání si definují jednotlivé provozy (EX prostředí, malé průjezdné profily, různé váhy a rozměry břemen, různé vytížení vozíků atd.) Je to náročné. Výběrové řízení je realizováno každých 5 let a využíváme především zkušenosti a poznatky z předchozích VŘ. Nicméně ke změnám dochází neustále, intenzifikuje se výroba, přibývají nové kapacity, haly a nároky na spolehlivost a efektivnost manipulaci rostou. V rámci nových provozů a v posledních dvou obdobích se orientujeme zejména na změnu pohonu vozíků. Dříve jsme preferovali diesel a LPG, poté jsme LPG nahradili elektrickými vozíky s olověnými bateriemi a nyní přecházíme na li-ionovou technologií. Manipulační technika Toyota je spolehlivá a funguje dle našich potřeb. To platí i pro práci servisních techniků. Velká flotila generuje stále nové úkoly, ale spolupráce i komunikace při řešení servisních zásahů podpořená systémem I_Site je velmi dobrá.”

Budoucnost vidíme ve vodíku. ORLEN Unipetrol buduje v Česku vodíkovou infrastrukturu

„Mysleme na budoucnost, ale nezapomínejme, že žijeme v přítomnosti.  

Proměna tak tradičního průmyslu, jako je náš, je časově i finančně náročná. Je to dáno naší mohutnou infrastrukturou, kterou je nutné přebudovat. Jen za posledních 5 let jsme investovali celkem 50 miliard korun. Jsou to finance, které přes zvýšený prodej a naše obchodní partnery míří do české ekonomiky. Navíc do roku 2030 investujeme dalších 30 miliard korun do zelených projektů. Stáváme se multienergetickou společností schopnou vyrábět energii a produkty jak z klasických, tak obnovitelných zdrojů. Do roku 2050 chceme být emisně zcela neutrální.Rozvíjíme infrastrukturu pro bateriovou elektromobilitu a stavíme infrastrukturu pro vodíkovou elektromobilitu. Dnes máme dobijecí stojany na 55 čerpacích stanicích, do roku 2030 je chceme mít  na 230 čerpacích stanicích.

Vodíková a bateriová elektromobilita se vzájemně doplňují. Bateriová by mohla být vhodná pro každodenní dopravu na menší vzdálenosti, u delších vzdáleností převažují výhody vodíkové technologie. První vodíkový stojan jsme otevřeli letos v březnu na čerpací stanici v Praze na Barrandově a během léta jej otevřeme také v Litvínově. Do roku 2030 chceme mít vodíkové stojany na 28 stanicích v Česku a na 26 stanicích na Slovensku.

V našich areálech v Litvínově a Neratovicích plánujeme zřídit dvě výrobní a distribuční vodíková centra a zpřístupnit vodík mimo jiné i železniční dopravě. Zároveň připravujemekonkrétními projekty efektivní výroby obnovitelného vodíku z alternativních zdrojů, tedy bez uhlíkové stopy. Vodíková auta zavádíme i do naší firemní flotily, aktuálně využíváme pět vozů Toyota Mirai" říká Tomasz Wiatrak, ředitel skupiny ORLEN Unipetrol.